Pick-up 2025 | Guía de compra

Las pick-up no son unos vehículos demasiado populares en nuestro mercado, sobre todo cuando lo comparamos con Norteamérica. Allí, estos vehículos con una zona de carga descubierta se popularizaron casi al mismo tiempo que el propios automóvil, ya que el Ford T contó incluso con una versión con la carrocería trasera modificada, el Model T Runabout, estrenado en 1925 y del que ya se vendieron nada menos que 34.000 unidades en el primer año. Hoy en día, el Ford F-150 puede considerarse su heredero (salvando las distancias) y es el coche más vendido en la mayoría de Estados, sobre todo los más rurales.

Este tipo de camionetas tienen un enfoque laboral muy claro y son las preferidas por los trabajadores de la construcción y la agricultura. En Europa esto varía ligeramente, ya que son más populares otros vehículos industriales. Allí donde no sean necesarias dotes de todoterreno y se necesita un verdadero 4×4 la gente claramente prefiere comodidad sobre asfalto.

¿Conoces nuestra guía de compra de pick-up de segunda mano?

Sin ser todoterrenos auténticos, heredan de ellos muchas de las soluciones técnicas que los SUV han ido desechando, como ballestas, reductoras, chasis de largueros y travesaños... lo que les da unas capacidades 4×4 reales, mucho más que los SUV que puedes encontrar en el mercado, con una orientación a moverse sobre asfalto mucho mayor.

Eso ha hecho que, con los años, estos vehículos, además de su enfoque al trabajo agrícola y en la construcción, se hayan ido incorporando a quienes buscan un vehículo para el ocio, perfectos para quien necesite llevar enseres muy grandes y moverse fuera del asfalto con garantías.

Esta tendencia ha provocado que sus ventas en el mercado español hayan pasado a ser casi residuales, con un enfoque  totalmente profesional, a suponer ya el 5% de los vehículos comerciales. Y es que se trata de vehículos muy robustos, capaces de soportar grandes castigos en su uso cotidiano.

La zona de carga descubierta de una pick-up, llamada caja (también platón, cama o palangana) está rodeada de una pared, en torno al medio metro de altura. La parte trasera puede abatirse para poder cargar y descargar objetos y en algunos modelos esa plataforma de carga puede cubrirse, con una lona o con una estructura de fibra de vidrio, lo que mejora la seguridad y evita robos.

En el mercado internacional hay diferentes tipos. Pueden agruparse según tamaño, configuración de cabina y caja, tracción, motor y chasis. Según su longitud se dividen en compactas, medias y grandes (5,00, 5,50 y 6,00 metros de largo, aproximadamente)... pero en los mercados emergentes es posible encontrarlas más pequeñas... y en otras latitudes, como Australia, son muy populares todavía los UTE (término que procede de utilidad), vehículos convencionales con la zona de carga descubierta.

Los mejores pick-up de 2025

Cuando uno analiza la oferta de pick-up que hay en el mercado, lo primero que llama la atención es que la oferta, salvo alguna excepción, se polariza entre marcas de Asia y América. Los japoneses se han hecho con la mayoría de representantes en este segmento, ya que no podemos contar en Europa (al menos por los canales tradicionales de venta) con muchos de los exponentes americanos.

En la mayoría de casos (siempre que ha sido posible y que cuenten con ella), hemos tomado las medidas de la versión con cabina doble. En otras carrocerías hay ligeras variaciones de tamaño, así que conviene que compruebes, las medidas exteriores de la opción que más te interese:

MODELO	Longitud	POTENCIA
Ford Ranger	5.362 mm	170 a 292 CV
Ford Ranger PHEV	5.362 mm	279 CV
Jeep Gladiator	5.591 mm	264 CV
SsangYong Musso Sports	5.405 mm	202 CV
Toyota Hilux	5.330 mm	150 a 204 CV
Volkswagen Amarok	5.430 mm	170 a 241 CV

Comparativa de pick-up nuevas en 2025

No hay una oferta demasiado grande de pick-up en España. Estos son los que puedes encontrar nuevos (más alguna marca secundaria, como el Mahindra Goa pik-up):

Ford Ranger

La quinta generación de la Ford Ranger se presentó en 2023. Hizo su debut compartiendo la plataforma junto con el Volkswagen Amarok, con un diseño completamente diferenciado respecto a la pick-up que sustituyó a pesar de contar con el mismo punto de partida. La renovada camioneta estadounidense trae consigo una mayor variedad mecánica y unos grados de equipamiento notablemente más sugerentes.

Desde fuera, la Ford Ranger muda su piel para buscar un mayor parecido con sus hermanas de al otro lado del charco, la Maverik y F-150. Todo es mucho más cuadrado, evitando las curvas del modelo previo. Haciendo mención al espacio de carga, la caja es un poco más grande que antes gracias a una pista 50 milímetros más ancha y una batalla 50 mm más larga. A bordo, el habitáculo destaca por un cuadro de instrumentos digital y un sistema multimedia conformado por una pantalla táctil de 10,1 o 12 pulgadas

Mecánicamente, se puede escoger entre tres unidades turbodiésel y una de gasolina. La gama de gasoil comienza con el bloque de 2.0 litros EcoBlue, bien con 170 o 213 CV. También existe un V6 de 3.0 litros con 241 CV. En el lado de la gasolina, hay un motor de 2.3 litros con 302 CV, así como una variante con el apellido Raptor con un V6 biturbo de 292 CV; o el bloque diésel de 2.0 litros de 213 CV del modelo anterior. En función de la versión, la tracción es a las ruedas traseras o a las cuatro, con cambio manual o automático.

Disponible con carrocería SuperCab y Doble Cabina, la Ford Ranger 2022 se estructura en torno a cinco niveles de equipamiento: XL, XLT, Sport, Wildtrack y Raptor; siendo estos dos últimos los de orientación más off-road. Con el fin de personalizar la Ranger, Ford ofrece una línea de 150 accesorios desarrollados por el especialista ARB 4×4. En función del acabado elegido habrá un paquete más o menos completo de asistentes de ayuda a la conducción, cada vez más parejo con los coches de turismo.

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Ford Ranger PHEV

El Ford Ranger lanzado en 2023 ganó a principios de 2025 una interesante versión que se convirtió en el primer pick-up híbrido del mercado europeo pensado tanto para ser una herramienta de trabajo eficaz como ofrecer conducción eléctrica para familias.

El esquema de propulsión elegido ofrece 279 CV de potencia y 690 Nm de par, fruto de combinar el motor motor 2.3 EcoBoost de cuatro cilindros en posición delantera con un motor eléctrico de 75 kW. La batería tiene una capacidad de 11,8 kWh netos, por lo que le otorga una autonomía eléctrica de 45 km, correcta si tenemos teniendo en cuenta el tipo de vehículo. Cuenta con modos de conducción para gestionar la carga de la batería que la marca llama VE Auto, VE Ahora, VE Después y VE Carga.

El Ranger PHEV también ofrece el sistema Pro Power Onboard, una tecnología que permite suministrar energía a herramientas y equipos de alto consumo simultáneamente en un lugar de trabajo o de acampada sin necesidad de un generador. Ofrece de serie 2,3 kW de potencia, aunque esta se puede ampliar a 6,9 kW con dos tomas de 15 amperios en la caja trasera (3,45 kW cada una).

Además de las series Wildtrak y XLT, la división Ford Pro arranca la comercialización de la nueva versión con una edición de lanzamiento denominada Stormtrak. Se distingue del resto por lucir una parrilla de nido de abeja, rejillas de ventilación en los guardabarros, kit de pegatinas o llantas de aleación de 18 pulgadas. Su equipamiento de serie gana además faros Matrix LED, sistema de portaequipajes flexible, Pro Trailer Backup Assist, cámara de 360 grados, sistema de sonido B&O de 10 altavoces y materiales interiores exclusivos.

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Jeep Gladiator

El Jeep Gladiator se presentó en 2020 para convertirse en el pick-up más grande del mercado español, con 5,60 metros de longitud. Fabricado en Toledo (Ohio, EE.UU), con él la marca retomó su presencia en un segmento que había abandonado en 1992 con el Comanche. Se basa en el Wrangler de ahí que sea un todoterreno auténtico. Si bien para un uso exclusivamente offroad el Wrangler será más capaz y manejable (ver prueba), el Gladiator suma la caja trasera para una mayor versatilidad.

Se vende con carrocería de doble cabina, cinco asientos y cuatro puertas, desmontabñas y que se pueden lavar con agua a presión. La caja trasera permita cargar hasta 613 kilogramos, una cifra por debajo de otras alternativas, de ahí que esté más enfocado a un uso lúdico que profesional. El motivo es que emplea suspensión de muelles en lugar de balletas, lo habitual en vehículos de este tipo, pero menos confortable.

Se mueve gracias a un propulsor diésel V6 con 264 CV a 3.600 rpm ligado a una caja de cambios automática de ocho marchas (ver prueba). Cuenta con caja de transferencia para la reductora que permite rodar en tracción delantera o 4×4. Alcanza 177 km/h, acelera de 0 a 100 en 8,6 segundos y anuncia un consumo medio es de 9,5 l/100 km.

Tiene un precio de partida elevado con un acabado disponible, el Overland, más que completo. Por encima se sitúa el Gladiator Launch Edition, con detalles más exclusivos pero que implican un sobreprecio bastante elevado. Es posible personalizar mucho el vehículo gracias a los accesorios de Mopar.

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SsangYong Musso Sports

El SsangYong Musso Sports es la pick-up de la marca coreana. Llegó al mercado a principios de 2023, a un segmento  que ya había tenido representantes en el segmento, el último, el Musso 2018. Se tarta de un modelo de gran tamaño, de 5,4 metros de longitud, que estrena detalles exteriores y un interior más ciudado, al poder contar hasta con pantalla para el sistema de infoentretenimiento o asientos de cuero.

El SsangYong Musso Sports oculta bajo el capó el propulsor diésel compartido con el Rexton, el diésel 2.2 e-Xdi con 202 CV de potencia máxima a 3.800 rpm y 441 Nm de par entre 1.600 y 2.600 rpm. Se asocia a una transmisión manual de seis relaciones o a una automática de siete, en función del acabado.

Las terminaciones más sencillas apuesta por una suspensión trasera de ballestas, orientada a poder cargar más peso, mientras que la más alta por una multibrazo, que proporcione un mejor comportamiento y confort. En todos los casos tiene tracción total conectable, que en algunas versiones puede tener reductora y diferencial trasero autoblocante.

La gama española se estructuró en tres acabados, denominados Pro, Premium y Limited, de menor a mayor dotación. Desde el más sencillo es bastante completo. La nueva dirección asistida eléctrica que conocimos en la prueba del SsangYong Rexton permite que cuente con asistentes a la conducción como el mantenimiento de carril o el novedoso control de balanceo del remolque.

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Toyota Hilux

A mediados de 2024 se renovó el Toyota Hilux, la histórica pick-up de la marca. Se ofrece con Cabina Extra (dirigido a clientes profesionales) y Doble Cabina (orientado más a los clientes particulares).

Más allá de pequeñas novedades de índole estética lo más destacable es que la firma cuenta que mejora un grado el ataque para la práctica del todoterreno, hasta los 30º, además de incrementar la altura libre al suelo, que supera los 20 cm. El chasis conservó la suspensión por ballestas en ambos ejes, pero ahora con amortiguadores monotubo, una barra estabilizadora delantera más ligera y mayor ancho de vías.

En el apartado mecánico, llegó al mercado con un motor diésel 2.4 con 150 CV y una versión algo más potente, un 2.8 con 204 CV. Ambos se asocian a una caja de cambios automática de seis velocidades y un sistema de tracción total. En 2025 se suma la versión híbrida ligera (MHEV) de 48 voltios. La marca destaca que sus motores son compatibles con el diésel HVO 100, un combustible de origen no fósil, producido de fuentes renovables.

Respecto a la anterior generación, prescinde del acabado de acceso y ahora el de partida es el VX, con llantas de 17 pulgadas con cámara de visión posterior, faros antiniebla LED, sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8 pulgadas, asiento del conductor ajustable en altura, sensores traseros de aparcamiento o las ayudas a la conducción englobadas en el Toyota Safety Sense 2.5. La versión GR Sport suma una estética más deportiva, tanto por fuera como por dentro, con tapicería de cuero sintético, pedales de aluminio o detalles en rojo.

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Volkswagen Amarok

A mediados de 2023 llegó al mercado la segunda generación del Volkswagen Amarok. Esta pick-up ha crecido bastante respecto de su predecesor, ya que comparte estructura y motores con el Ford Ranger.

El Amarok mide 5.350 mm de longitud y aterrizó en los concesionarios con una carrocería de doble cabina, por lo que el aumento de longitud repercutió especialmente en las plazas traseras de la segunda fila. Se espera que sume alguna otra silueta. Destaca por capacidad de carga útil, de hasta 1,2 toneladas, cifra superior a la de la mayoría de sus rivales directos.

En el apartado mecánico se centra en motorizaciones diésel, siempre con el sistema de tracción total 4Motion. El motor de acceso es el 2.0 TDI con 170 CV y 405 Nm de par máximo asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades. Por encima, el  2.0 TDI de 205 CV y 500 Nm asociado a la transmisión automática de diez relaciones. Quienes prefieran una alternativa más prestacional, cuentan con el motor V6 3.0 TDI con 241 CV y 600 Nm de par máximo. También está asociado al cambio automático de diez velocidades.

Volkswagen estructuró la gama inicial del Amarok en los niveles de acabado Base, Style y Aventura. Cada uno de ellos se asocia en exclusiva a un motor, con elementos desde el más sencillo como los faros LED, retrovisores eléctricos, doble pantalla (de hasta 12,3 pulgadas en los acabados altos) y en disposición vertical la central. Puede contar con hasta 30 asistentes a la conducción (20 de ellos inéditos).

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[NOTA: Artículo publicado el 02/06/2015, actualizado de manera recurrente con las últimas novedades del mercado]