El sucesor del 612 Scaglietti ya está aquí. Se llama Ferrari FF 2011 y es distinto a todo lo anterior de la marca italiana. Incluso Montezemolo no dudó en decir que era “un modelo totalmente diferente”.

Se trata de una especie de hatchback con portón posterior y tracción total. Bueno, lleva un sistema diferencial central que hace del Ferrari FF un modelo de tracción trasera puro casitodo el tiempo. Pero cuando las ruedas traseras empiezan a tener problemas, el sistema transmite fuerza motriz al eje delantero. Perfecto para todos aquellos a quienes les empeicen a fallar las manos... pero tienen los bolsillos llenos.

Así, este nuevo Ferrari FF podrá usarse a diario sin problemas, ya que a demás tiene espacio para cuatro adultos con su equipaje.

Ferrari FF 2011. Motor

El día de su presentación Ferrari desvelará mucho más datos técnicos. Por ahora sabemos que, como buen Ferrari , monta un V12 de 6.25 litros en posición delantera-central, que ofrecer 660 CV de potencia.

¿Te parece mucho? Une a esos 660 caballos un par máximo de 683 Nm y unas emisiones “reducidas” a 360 gramos de CO2, (el 612 Scaglietti llegaba a los 470 gramos de CO, así que no está nada mal la bajada, más de un 20%).

Su reparto de pesos (1.800 kilos), se ha quedado en un 47-53% para el eje delantero y trasero. Eso implica que cada caballo mueve 2,7 kilos, una cifra excelente. ¿Prestaciones de esta bestia? Acelera de 0 a 100 km/h en 3.7 segundos y alcanza los 335 km/h.

Ferrari quiere que el FF compita con los SUV. Pero no ha fabricado uno más porque hay clientes que se compran estos gigantes para por ejemplo ir a esquiar o usarlo en invierno. Y en estas condiciones es donde el FF se desenvuelve, según la marca, como pez en el agua. Y este vídeo que tenemos en el Canal de Youtube de coches.com lo demuestra:

Monta de serie discos de freno carbocerámicos, unidos a unas enorme pinzas fijas Brembo monobloque.... Y hasta ahí lo que ha dicho Ferrari, que no es poco... ¡Pero tampoco tanto como nos habría gutado!

Fuente: Ferrari

El Salón del Automóvil de Bruselas de este año se centra en las últimas novedades en lo referente a los vehículos de bajas emisiones y especialmente en los coches eléctricos. Cuenta con el hándicap de inaugurarse apenas cinco días después de que comenzara uno de los mayores salones del mundo, nos referimos, obviamente, al Salón NAIAS de Detroit (North American International Auto Show), donde los principales fabricantes han centrado las presentaciones de sus últimas novedades.

Pero hoy nos referiremos a uno especialmente interesante, como es el caso del Saab 9-4x Crossover, el primer vehículo de estas características de la marca sueca. Y es que en esta nueva etapa, una vez desligados del gigante GM, no podían dejar escapar un nicho de mercado tan atrayente como el de los SUV de tamaño medio, donde le espera una fuerte competencia (BMW X-3, Audi Q5...).

En principio, se espera que esté a la venta en Estados Unidos el próximo mes de mayo, mientras que a Europa no llegará hasta agosto de 2011.

Este nuevo modelo de la marca sueca está basado en el concept Aero X, y cuenta con un sistema de tracción XWD, que permitirá disfrutar de un alto grado de adherencia en cualquier circunstancia, además de un chasis adaptativo denominado DriveSense. También cuenta con el eLSD, un control electrónico autoblocante del diferencial trasero, que puede transferir hasta un 50% del par entre las ruedas traseras para conseguir mayor adherencia.

Como ha declarado Jan Åke Jonsson, Consejero Delegado de Saab Automobile: «Estamos embarcados en la mayor ofensiva de nuevos productos en la historia de Saab. El lanzamiento del 9-4X sigue al del nuevo 9-5 Sedan hace apenas seis meses y precede a la llegada del tan esperado 9-5 Sport Hatch a finales de año. El Salón de Bruselas es el punto de partida de un año muy intenso para nosotros».

Saab 9-4X 2011. Motores

Su gama de motores estará formada, en un primer momento, por dos mecánicas de gasolina: la primera un V6 de 3 litros de cilindrada, atmosférico y con una potencia de 265 CV, mientras que la segunda será también un V6 de 2,8 litros, turboalimentado y capaz de entregar una potencia de 300 CV.

En ambos casos dispondrá de una caja de cambios automática de seis velocidades con control electrónico adaptable. No obstante, se espera que de aquí a su llegada a nuestros mercados se anuncien mecánicas más convencionales y adaptadas al gusto europeo (¿diesel?).

Fuente: Saab