Ofertas y precios Porsche 911 Targa nuevos
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911 Targa 4 PDK | 385 cv | Gasolina | 167.117 € P.V.P. 167.118 € | Seleccionar |
911 Targa 4 S | 450 cv | Gasolina | 184.764 € P.V.P. 184.765 € | Seleccionar |
911 Targa 4 S PDK | 450 cv | Gasolina | 184.764 € P.V.P. 184.765 € | Seleccionar |
911 Targa 4 GTS | 480 cv | Gasolina | 205.318 € P.V.P. 205.319 € | Seleccionar |
911 Targa 4 GTS PDK | 480 cv | Gasolina | 205.318 € P.V.P. 205.319 € | Seleccionar |
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Análisis general del Porsche 911
El Porsche 911 Targa es la tercera carrocería de la generación 992 que llegó al mercado en 2020, tras las Coupé y Cabrio. Se trata de una combinación de ambas, heredera del targa original de 1965, con su característico arco antivuelco que le aporta una silueta caracteristica.
El techo del 911 Targa está compuesto por una cúpula de cristal y una capota de lona eléctrico, que se abre en 19 segundos. Este conjunto suma unos 70 kg de peso respecto de la carrocería coupé. En el interior no hay cambios respecto a un 911 Carrera de esta generación, con un sencillo cuadro de instrumentos, un pequeño selector del cambio en la consola o la pantalla multimedia de 10,9 pulgadas en el salpicadero, con navegador de serie.
Se encarga de moverlo un motor bóxer biturbo, de seis cilindros y 3.0 litros, con dos variantes. La sencilla, el Targa 4 con 385 CV (15 más que su predecesor) y 450 Nm de par. Por encima está el Targa 4S, con 450 CV (30 más que antes y 530 Nm de par. Tienen unas prestaciones muy buenas, pues aceleran de 0 a 100 km/h en 4,2 y 3,6 segundos, con una velocidad máxima de 289 km/h y 304 km/h, respectivamente. Con posterioridad llegaron los Targa GTS, de 480 CV.
La transmisión corre a cargo del cambio PDK, de doble embrague y ocho velocidades, que se asocia de serie a la tracción total PTM (Porsche Traction Management). En el más potente puede optarse por la nueva caja de cambios manual de siete velocidades. También es de serie la suspensión adaptativa PASM y en el 4S el sistema de reparto selectivo de par en el eje trasero PTV Plus. Como opción hay varios elementos para mejorar la dinámica de conducción, como el eje trasero direccional o un chasis con barras estabilizadoras activas.
