Ofertas y precios Mitsubishi Outlander Híbrido Enchufable nuevos
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Outlander PHEV Motion 4WD | 306 cv | Híbrido Enchufable Gasolina | 45.548 € P.V.P. 50.700 € | Seleccionar |
Outlander PHEV Kaiteki 4WD | 306 cv | Híbrido Enchufable Gasolina | 51.582 € P.V.P. 57.300 € | Seleccionar |
Outlander PHEV Kaiteki+ 4WD | 306 cv | Híbrido Enchufable Gasolina | 54.099 € P.V.P. 60.650 € | Seleccionar |
Outlander PHEV First Edition 4WD | 306 cv | Híbrido Enchufable Gasolina | 56.079 € P.V.P. 62.650 € | Seleccionar |
Los precios publicados se corresponden con ofertas de concesionarios oficiales que están condicionadas a la financiación, vigencia o modificación de campañas y promociones de la marca. Esta oferta no tiene carácter contractual. Consulta con los concesionarios disponibilidad y condiciones. El precio incluye IVA. Gastos de matriculación incluidos.
Estos Mitsubishi Outlander están disponibles en stock y con entrega inmediata
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Análisis general del Mitsubishi Outlander
La cuarta generación del Mitsubishi Outlander llega al mercado en 2025, exclusivamente con un sistema de propulsión híbrido enchufable, una de las tecnologías que ya abanderaba su precedesor. Mide 4,71 metros de largo y tiene un diseño que enfatiza su robustez, ya que persigue tener un enfoque más offroad que el de la mayoría de rivales PHEV. Se observa en detalles como el frontal Dynamic Shield, con faros divididos que pueden tener tecnología matricial en los acabados más altos… y en la trasera, inspirada en el Montero.
En el interior evolucionó muchísimo, con dos pantallas de 12,3 pulgadas. Una para el cuadro de instrumentos tras un volante con muy buen, que puede completarse con un Head-Up Display de 10,8 pulgadas. La segunda en posición central para el sistema multimedia, que tiene conexión a internet para ofrecer datos de tráfico en tiempo real –entre otros servicios– y es compatible con Apple Carplay y Android Auto. El socio en el apartado de sonido es Yamaha y destaca. Conservó botones físicos bajo la pantalla principal y cuenta con un módulo de climatización con ruletas y botones en la parte baja del salpicadero, todo con una disposición lógica. A Europa llegó exclusivamente con una configuración de cinco plazas y un maletero de 495 litros de capacidad que aumentan a 1.422 litros si se abaten los respaldos de los asientos traseros (divididos en proporción 40:20:40).
El sistema híbrido combina un motor de gasolina 2.3 de 136 CV con dos eléctricos, uno delantero de 85 kW (116 CV) y 255 Nm, y otro en el eje trasero de 100 kW (136 CV) y 195 Nm. La potencia total del sistema es de 302 CV y 402 Nm de par, gracias a lo que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos. Se asocia a una batería con 22,7 kWh de capacidad, que le permite circular en modo eléctrico hasta 86 km, según el protocolo WLTP, a una velocidad de hasta 130 km/h.
Cuenta con tres modos de conducción: eléctrico (se mueve sin gastar gasolina mientras haya carga) híbrido en serie (el motor genera electricidad si es necesario) e híbrido en paralelo (motores eléctrico y de combustión funcionan a la vez). Además, estrenó un sistema de refrigeración líquida más eficaz e incorpora un sistema de tracción integral Super All-Wheel Control 4WD con hasta siete configuraciones distintas en función del terreno. La marcas estructuró la gama inicial en tres niveles de acabado, Motion, Kaiteki y Kaiteki+. El primero es bastante completo y los siguientes suman elementos de confort y tecnológicos.
