Ofertas y precios Lexus UX Eléctrico nuevos
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El Lexus UX eléctrico se denomina UX 300e y en 2020 se convirtió en el primer coche eléctrico de la marca. Tiene un diseño prácticamente idéntico al del UX 250h híbrido (ver prueba) del que a... [Leer más]
UX 300e e-UX | 204 cv | Eléctrico | 44.902 € P.V.P. 51.500 € | Seleccionar |
UX 300e e-UX+ | 204 cv | Eléctrico | 45.841 € P.V.P. 52.499 € | Seleccionar |
UX 300e e-Relax | 204 cv | Eléctrico | 50.542 € P.V.P. 57.500 € | Seleccionar |
UX 300e e-Relax+ | 204 cv | Eléctrico | 54.301 € P.V.P. 61.499 € | Seleccionar |
Los precios publicados se corresponden con ofertas de concesionarios oficiales que están condicionadas a la financiación, vigencia o modificación de campañas y promociones de la marca. Esta oferta no tiene carácter contractual. Consulta con los concesionarios disponibilidad y condiciones. El precio incluye IVA. Gastos de matriculación incluidos.
Estos Lexus UX están disponibles en stock y con entrega inmediata
Coches nuevos ya fabricados pendientes de matriculación y disponibles en concesionarios oficiales.
Análisis general del Lexus UX
El Lexus UX eléctrico se denomina UX 300e y en 2020 se convirtió en el primer coche eléctrico de la marca. Tiene un diseño prácticamente idéntico al del UX 250h híbrido (ver prueba) del que apenas se diferencia por la inscripción electric en las puertas o el anagrama en el portón. También mejora su aerodinámica, mejorando el coeficiente de resistencia, sin variar los 4,50 metros de longitud.
El interior tampoco varía respecto al modelo híbrido lanzado en 2019, con unas plazas delanteras buenas y unas traseras algo justas. La calidad de materiales empleados es buena. En materia de conectividad, hay una pantalla de 10,3 pulgadas que se maneja con el touch pad que resulta algo compleja de usar. El maletero ofrece 367 litros de capacidad, algo escasos para el tamaño del coche pero mayor que el híbrido pues las baterías ocupan la parte inferior del coche.
El motor eléctrico entrega 204 CV de potencia y 300 Nm de par. Ofrece unas buenas prestaciones y tres modos de conducción. Es confortable en marcha (ver prueba), con una excelente insonorización, como el híbrido. Sólo cambia respecto a él la suspensión reforzada (debido al peso extra de las baterías). Cuenta con una batería de 54,3 kWh de capacidad, refrigerada por aire y que admite cargas de hasta 50 kW en corriente continua (6,6 kW en alterna). Con ella homologa hasta 315 km de autonomía.
Con esta misma mecánica la marca ofrece el modelo con cuatro niveles de dotación diferentes. La más económica ECO puede acogerse a las ayudas a la compra, ya que el resto (denominadas Business, Executive y Luxury) superan el precio máximo para acogerse a ellas.
