Ofertas y precios Ford Kuga nuevos
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Kuga 1.5 EcoBoost ST-Line FWD 150 | 150 cv | Gasolina | 31.716 € P.V.P. 38.896 € | Seleccionar |
Kuga 2.5 Duratec FHEV ST-Line 4x2 Aut. | 180 cv | Híbrido Gasolina | 33.472 € P.V.P. 41.562 € | Seleccionar |
Kuga 2.5 Duratec FHEV Active 4x2 Aut. | 180 cv | Híbrido Gasolina | 33.573 € P.V.P. 41.687 € | Seleccionar |
Kuga 1.5 EcoBoost ST-Line X FWD 150 | 150 cv | Gasolina | 34.959 € P.V.P. 42.887 € | Seleccionar |
Kuga 2.5 Duratec FHEV ST-Line AWD Aut. | 183 cv | Híbrido Gasolina | 35.225 € P.V.P. 43.746 € | Seleccionar |
Kuga 2.5 Duratec FHEV Active AWD Aut. | 183 cv | Híbrido Gasolina | 35.326 € P.V.P. 43.872 € | Seleccionar |
Kuga 2.5 Duratec FHEV ST-Line X 4x2 Aut. | 180 cv | Híbrido Gasolina | 36.226 € P.V.P. 45.553 € | Seleccionar |
Kuga 2.5 Duratec FHEV Active X 4x2 Aut. | 180 cv | Híbrido Gasolina | 36.326 € P.V.P. 45.679 € | Seleccionar |
Kuga 2.5 Duratec PHEV ST-Line 4x2 | 243 cv | Híbrido Enchufable Gasolina | 36.860 € P.V.P. 46.072 € | Seleccionar |
Kuga 2.5 Duratec PHEV Active 4x2 | 243 cv | Híbrido Enchufable Gasolina | 36.957 € P.V.P. 46.193 € | Seleccionar |
Kuga 2.5 Duratec FHEV ST-Line X AWD Aut. | 183 cv | Híbrido Gasolina | 37.957 € P.V.P. 47.737 € | Seleccionar |
Kuga 2.5 Duratec FHEV Active X AWD Aut. | 183 cv | Híbrido Gasolina | 38.057 € P.V.P. 47.863 € | Seleccionar |
Kuga 2.5 Duratec PHEV ST-Line X 4x2 | 243 cv | Híbrido Enchufable Gasolina | 39.430 € P.V.P. 49.913 € | Seleccionar |
Kuga 2.5 Duratec PHEV Active X 4x2 | 243 cv | Híbrido Enchufable Gasolina | 39.525 € P.V.P. 50.034 € | Seleccionar |
Los precios publicados se corresponden con ofertas de concesionarios oficiales que están condicionadas a la financiación, vigencia o modificación de campañas y promociones de la marca. Esta oferta no tiene carácter contractual. Consulta con los concesionarios disponibilidad y condiciones. El precio incluye IVA. Gastos de matriculación incluidos.
Ofertas Ford Kuga en stock
Análisis general del Ford Kuga
Fue en 2024 cuando llegó al mercado un nuevo Ford Kuga, un modelo bastante popular que buscaba repetir el éxito de su predecesor. Transformó su imagen con un nuevo lenguaje de diseño, mejoró su gama mecánica, sobre todo las versiones híbridas, y amplió la oferta de acabados, separándolos más visualmente entre ellos.
El óvalo de la marca volvió a la parrilla delantera, que estrenó diseño. También cambiaron los faros LED, más finos y afilados pues tomaron la senda de los estrenados por el Mustang Mach-E. El resto de su carrocería se conservó sin demasiados cambios salvo los pilotos traseros que se modernizaron, así como los paragolpes y el portón del maletero.
En el interior presume del nuevo sistema de infoentretenimiento SYNC 4, el doble de potente que el anterior y que cuenta con un algoritmo de aprendizaje automático para interpretar qué desea el conductor. Se muestra en una pantalla táctil de 13,2 pulgadas que también admite control por voz, actualizaciones inalámbricas y que incluye los ajustes de la climatización. Lo acompaña una instrumentación digital de 12,3 pulgadas disponible de serie en todas las versiones para el cuadro de instrumentos. No varía el amplio espacio interior y el maletero, de 553 litros de capacidad (1.534 litros con los respaldos de los asientos traseros abatidos).
Con versiones hibridas convencionales (FHEV 2.5 FWD 180 CV y AWD 183 CV) y una híbrida enchufable, (2.5 FWD de 243 CV), el motor más convencional es un 1.5 Ecoboost de 150 CV, una mecánica de cuatro cilindros con hibridación ligera que obtiene la etiqueta ECO. Se asocia a una transmisión manual de seis relaciones exclusivamente y anuncia un gasto de 6,4 l/100 km. Ya no quedan versiones diésel.
