Ofertas y precios Cupra Terramar nuevos
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El Cupra Terramar es un SUV compacto, de 4,52 metros, 7 cm más largo que un Formentor, pero con más versatilidad de uso y enfoque más familiar. Lanzado de cara a 2025, eso supuso que su diseño sea más disc... [Leer más]
Terramar 1.5 eTSI 110 DSG | 150 cv | Micro Híbrido Gasolina | 39.755 € P.V.P. 44.310 € | Seleccionar |
Terramar 1.5 TSI e-Hybrid 150kW DSG | 204 cv | Híbrido Enchufable Gasolina | 48.320 € P.V.P. 49.720 € | Seleccionar |
Terramar 2.0 TSI 150kW DSG 4Drive | 204 cv | Gasolina | 49.597 € P.V.P. 52.110 € | Seleccionar |
Terramar 1.5 TSI e-Hybrid VZ 200kW DSG | 272 cv | Híbrido Enchufable Gasolina | 55.770 € P.V.P. 57.170 € | Seleccionar |
Terramar 2.0 TSI VZ 195kW DSG 4Drive | 265 cv | Gasolina | 56.377 € P.V.P. 58.890 € | Seleccionar |
Terramar 1.5 TSI e-Hybrid America's Cup Edition 200kW DSG | 272 cv | Híbrido Enchufable Gasolina | 57.170 € P.V.P. 58.570 € | Seleccionar |
Terramar 2.0 TSI America's Cup Edition 195kW DSG 4Drive | 265 cv | Gasolina | 57.890 € P.V.P. 60.403 € | Seleccionar |
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Análisis general del Cupra Terramar
El Cupra Terramar es un SUV compacto, de 4,52 metros, 7 cm más largo que un Formentor, pero con más versatilidad de uso y enfoque más familiar. Lanzado de cara a 2025, eso supuso que su diseño sea más discreto, salvo con la parrilla que denota deportividad. Hay llantas de entre 18 y 20 pulgadas y una gama de colores con opciones mate que suponen un sobrecoste.
Habida cuenta de sus mayores dimensiones tiene un interior más amplio y práctico, con detalles como una banqueta trasera desplazable longitudinalmente para ganar espacio para las piernas o de carga. No falta la habitual doble pantalla (cuadro de instrumentos y sistema multimedia), asientos deportivos y detalles en cobre, el color característico de la marca y unos acabados bastante cuidados. En cuanto a la capacidad de carga, anuncia un maletero con 602 litros de capacidad, por encima de la media de su categoría, si bien se reduce en versiones enchufables.
En el apartado mecánico, la gama inicial prescinde del diésel y todas las versiones se asocian al cambio automático DSG de doble embrague de siete relaciones. El punto de partida es el 1.5 eTSI de 150 CV con tecnología mild hybrid y etiqueta Eco. A partir de ahí, el 2.0 TSI de 204 CV con tracción total 4Drive y versiones VZ de altas prestaciones, el 2.0 TSI de 265 CV (ver prueba), ambas con etiqueta C. Interesantes también las dos variantes híbridas enchufables eHybrid con 204 y 272 CV de potencia.
En marcha destaca por su comportamiento deportivo (con una suspensión algo más baja que las de otros SUV del Grupo realizadas sobre la misma plataforma MQB Evo), pero sin excesos que penalicen el confort. Tiene un gran equipamiento de serie, con arranque por botón o el chasis activo (DCC) que en variantes VZ suman modo CUPRA con control de estabilidad desconectable.
